1 из 2 изображений
Люди в оранжевых жилетах
© Фото из личного архива Сергея Ананьева
2 из 2 изображений
Люди в оранжевых жилетах
© Фото из личного архива Сергея Ананьева
Отправляясь в отпуск поездом, мы и не подозреваем, как много людей работает, чтобы железная дорога функционировала, как часы. Например, отрезок от Михайловского рудника практически до Льгова каждый день обслуживают 20 человек в оранжевых жилетах. Это железнодорожники-путейцы.
— На самом деле это совсем немного работников, объем работ ведь очень большой – протяженность пути 90 км, — поясняет начальник этого участка пути Сергей Ананьев.Рабочий день путейца может начаться и в 5 утра. В зной и снег эти стойкие люди обеспечивают безопасность пути для поездов. А ведь даже металл боится перепада температур. Под их воздействием он может расширяться или сжиматься, и такие «качели» могут приводить к деформации железнодорожного пути. Это случается, например, в такую жару, как сейчас, а в морозы могут повредиться и болты в стыках железнодорожных звеньев.
— Чтобы удержать рельсы, ведется закрепление пути, подсыпка щебнем, — уточняет Сергей.В целом же работа по содержанию железнодорожного полотна бывает разной. Это осмотр и выправка пути, покос сорняков, замена шпал и еще много чего. Так, рельсы постоянно прозванивают ультразвуком, что помогает уловить только зарождающиеся микротрещины и при их обнаружении вовремя заменить рельс.
Уже два с половиной года Сергей руководит бригадами в оранжевых жилетах. 23 года назад он тоже начинал свою карьеру обычным путейцем. Вспоминает, как выдохся уже после первого удара молотком по костылю, когда меняли деревянные шпалы. Но опыт и рабочая закалка делают свое дело, и потом все пошло, как по маслу.
— Оказалось, здесь, как и в спорте, нужно уметь правильно дышать. Вдох-выдох, и силы уже расходуются не так быстро, и попадаешь куда надо, — делится тонкостями работы Сергей.Начальник участка посетовал, что молодежь сегодня не очень-то идет на железную дорогу. Между тем, его в свое время привлекла сюда стабильность: всегда есть работа и регулярная зарплата. Так оно и сейчас. При этом Ананьев считает, что в железнодорожной профессии присутствует и доля романтики.
— Я в свое время закончил колледж гражданской авиации, а довелось полетать, работая именно на железной дороге, — улыбается путеец.Сергею пришлось летать в командировку в Амурскую область, где он работал на Транссибирской магистрали. Это был непростой, но интересный рабочий опыт в красивом краю.
— Там вокруг сопки, местность рельефная, поэтому пути постоянно петляют. Движение намного интенсивнее нашего – поезда проходят каждые 7 минут и температурные перепады очень резкие. Все это приводит к быстрому износу железнодорожного полотна, поэтому приходится чаще менять рельсы, — рассказывает он.За годы рабочего пути он изучил каждую гаечку, каждый болтик на своем участке. Теперь железная дорога для Сергея не просто работа, а большая часть жизни, наполненная выполнением важных и непростых задач совместно с такими же преданными делу людьми, как и он.
