В первое воскресенье августа в нашей стране отмечают старейший профессиональный праздник – День железнодорожника. В Железногорске проживает много достойных представителей этой профессии. Михаил Егорович Селиверстов – один из них.
В поезда он влюбился сразу и бесповоротно. Еще мальчишкой, живя в пгт Мучкапский Тамбовской области на улице Станционной, он с упоением слушал знакомую с колыбели музыку – стук колес проходящих поездов.
— Лежишь, а из окна тудух-тудух, — вспоминает он.Подрос и вместе с другими мальчишками катался на вагонах. Дело опасное, но кто в детстве задумывается об этом. Пожалуй, самым безобидным занятием для местной ребятни была встреча московских поездов. Им нравилось рассматривать приезжавших людей, иногда можно было и разговор с кем-то завести.
Появилась мечта...
Как-то раз сосед Миши, безрукий дед Егор, поделился с сорванцом историей о том, что его брат работал машинистом паровоза, и очень любил свою профессию. С тех пор и поселилась в голове мальчика мысль о том, что он хочет связать свою жизнь с железной дорогой. И ни разу потом не пожалел о сделанном выборе.
— Это же скорость, движение, — сразу загорается Михаил Егорович, рассказывая о работе.Когда перед армией ему доводилось ездить в Москву и обратно поездом, обязательно пробирался в кабину к машинистам. Их труд увлек парня окончательно.
…и стала явью
Повзрослев, он хотел устроиться работать на станцию Ртищево в Саратовской области – не срослось. После армии поступил в Харьковский институт инженеров народного хозяйства. Но без финансовой поддержки учеба не задалась. В это время брат позвал его к себе в Железногорск. В развивающемся городке рабочие руки были нужны, Михаила сразу заселили в общежитие и отправили в депо ремонтировать железнодорожную технику. Но молодому специалисту хотелось управлять локомотивами, поэтому в свободное время учился на помощника машиниста электровоза.
Отучившись, устроился по специальности в УЖДТ. Работал, упорно вникая во все тонкости профессии. При этом мечтал перейти из помощников в машинисты – очень хотелось догнать и перегнать собственного тестя. И мечта сбылась.
Работал Михаил Егорович всегда увлеченно, с душой. Ему частенько приходилось стажировать молодых помощников машинистов, только пришедших на железную дорогу. Коллеги уважали мужчину за профессионализм. Когда подошло время, именно ему доверили пригнать новый локомотив из Днепропетровска. Месяц Михаил жил при заводе и ждал когда электровоз доведут до ума, потом еще две недели гнал его в Железногорск. На нем потом и работал. На боку нового локомотива красовалось гордое название «Комсомольско-молодежный экипаж имени Александра Матросова». Торжественный запуск снимало телевидение, чем очень гордилась теща. Ведь о работе машинистов Екатерина Ивановна знала не понаслышке – ее муж тоже всю жизнь водил поезда – семья приехала в Железногорск из Златоуста.
— На Урале тесть водил составы по горам, в сложнейших условиях. На некоторых участках дороги машинист мог увидеть хвост своего состава, — рассказывает Селиверстов.Так что, если вдруг возникал какой-то профессиональный вопрос, его можно было обсудить дома и получить совет.
Молодой машинист успевал везде – имея семью и двух детей, находил время и для общественной работы. Устраивал лодочные сплавы до Рыльска, лыжные походы до Дмитриева, участвовал во всевозможных спортивных соревнованиях, занимался популяризацией профессии среди школьников, вел в школе фотокружок. А еще работал на даче, сам строил гараж, на выходных устраивал семье походы в кино и кафе, зимой – лыжные прогулки.
Реальность 90-х
Грянула перестройка. Зарплату стали выдавать талонами-«коломойчиками». Однако нужно было как-то растить детей, содержать семьи. Михаил Егорович не растерялся и здесь. Он договорился с одним из норильских предприятий. Оттуда приходил вызов, и он вместе с другими коллегами во время отпуска отправлялся работать на Север. Там платили деньги, и немалые.
Без работы скучно
Михаил Егорович преодолел вместе со страной и комбинатом все невзгоды. Всю жизнь проработал на МГОКе, неоднократно становился победителем соцсоревнования, получил немало грамот и наград, которые его жена отнесла в краеведческий музей, заслужил звание Ветерана труда. Его портрет помещали на доску Почета. Неудивительно, что, выйдя на пенсию, этот трудяга заскучал и еще четыре зимы отработал по специальному приглашению на тепловозе. Сейчас он отдыхает, занимается внуками и дачей. Но каждый раз, услышав стук железнодорожных колес, он мысленно возвращается в молодость.
