Кончено же, это День автомобилиста
Среди множества профессий, связанных с управлением транспортом, есть те, что окружены особым романтическим ореолом. Одна из таких — работа дальнобойщика.
Дорога, уходящая вдаль, сменяющиеся пейзажи городов и стран создают в нашем воображении особую атмосферу такой работы. Но в реальности труд дальнобойщика требует большого опыта, мастерства, физической выносливости и готовности к длительным командировкам в одиночестве.
Иван Ильич Лавренов, известный в Железногорске как поэт и писатель, посвятил 40 лет своей жизни профессии водителя. С 1958 года он управлял большегрузами в автоколонне №15, специализировавшейся на транспортировке железной руды. В 1962 году Лавренов перешел на бортовой МАЗ-200, на котором перевозил грузы по разным городам. Позже, когда из Чехословакии привезли рефрижератор «Шкода», руководство автопредприятия доверило управление новой машиной Ивану Ильичу. Так Иван Ильич на целых семнадцать лет стал дальнобойщиком. В основном его рефрижератор перевозил свежие продукты: птицу, кур, мясо и рыбу. Изоляционная фура обеспечивала необходимую температуру: зимой до 18 градусов тепла, а летом могла охлаждать груз до 10-12 градусов мороза. Работа строилась на ответственности и профессионализме водителя. Обычно шофер сам заявлял диспетчеру о своем намерении отправиться в определенный город. В Железногорске действовала диспетчерская, занимавшаяся оформлением документов в системе Главмежавтотранс. В других городах помогали трансагентства, где дальнобойщики могли оставить свои данные и узнать о наличии груза.
Часто самим приходилось искать частные грузы. Они перевозили все: от личных вещей до различной фурнитуры. Если в диспетчерской не было заказов на груз, Иван Ильич самостоятельно отправлялся, например, на мясокомбинат, откуда его могли отправить в Москву или другие города страны.
— Мы не боялись штрафов за перегруз, а наоборот старались максимально загрузить машину, чтобы автобаза получала больше тонно-километров и не теряла прибыль. Если груза не было, приходилось искать его самостоятельно, — вспоминает он.
В настоящее время маршрутами дальнобойщиков руководят логистические центры, где диспетчеры выстраивают маршрут и «ведут» машину до пункта назначения. Они в подробностях уточняют маршрут движения, учитывая возможные препятствия на пути. В советское время водители ориентировались только по атласу шоссейных дорог СССР, который обязательно был у каждого из них. Только перевозя грузы компании ГОТЭК, можно было объехать всю Россию и даже Грузию. Картонную продукцию Лавренов доставлял в Череповец, Славянск-на-Кубани, Псков, Ленинград. Случалось, что во время пути машина выходила из строя.
— Кто проводил ремонт? Существовала система, по которой междугородние водители могли заезжать в любой автопарк, чтобы получить условия для ремонта и, если были запчасти, то и их. Счета за ремонт затем пересылались на центральную базу. Когда у меня ломалась машина в пути, я мог рассчитывать только на себя. В дороге всегда нужно было быть готовым к тому, что можешь проехать 5–10 тысяч километров от одного технического обслуживания до другого. Поэтому важно быть уверенным в своем автомобиле. Но иногда случались непредвиденные ситуации. Мы всегда помогали друг другу. Если дальнобойщик останавливался, другие машины тоже могли остановиться и помочь. Иногда даже не нужно было поднимать руку, — рассказывает бывший шофер.
Время изменилось. Сегодня дальнобойщики могут в любое время легко связаться и с семьей, и с друзьями-водителями по мобильному телефону. Иван Ильич вспоминает, что в 70-е годы о такой связи можно было только мечтать.
— В современной машине у водителя под рукой компьютер, телевизор, кондиционер. А в 70-е годы у нас был только радиоприемник — небольшой, на батарейках. Я не слишком им увлекался. Когда машина останавливалась, то сразу же брался за книги, которые читал без остановки. А еще писал стихи.Я профессию свою не брошу,
Милый сердцу моему простор.
В ясный полдень, стужу иль порошу
Я веду машину. Я шофер.
Любо мне с восходом солнца летом
Умываться утренней росой,
Сделать физзарядку и при этом
Помечтать о встрече с дорогой.
Ждет она меня из рейса,
Ждет, тревогу в сердце затая.
Ну а я букетик эдельвейсов
Привезу ей, свежесть, сохраня.
Однажды у Ивана Ильича произошел несчастный случай под Череповцом. Он потерял сознание за рулем, а тягач наполовину спустился в кювет, перегородив дорогу.
— Лежал без сознания. Подъехал инспектор ГАИ. Он подумал, что я пьян, но потом понял, что это не так. Меня забрали в больницу в Череповце, где я провел четыре дня. После этого закончил работу дальнобойщиком.Покинув дальние перевозки, Лавренов работал водителем машины «Урал» в пожарной охране, а позже стал начальником охраны безопасности на Михайловском ГОКе. Но годы работы за рулем не прошли просто так для писателя и поэта. Впечатления и события из жизни дальнобойщика легли в основу многих его произведений.
